Documentation
- Vidange
- Eclaté
- Schémas de transmission de puissance selon vitesse
- Demontage
- Remplacement des spi
- Désassemblage
- Replacement des pignons
- Explication de la vidange d’une boite Automatique
🇬🇧Levier de vitesse et 🇬🇧V2:
- Demontage du levier sur boite manuelle
- Demontage du levier sur boite auto
- Démontage de la tringlerie manuelle
- Demontage de la tringlerie auto
- Demontage Levier SMG
- Demontage et désassemblage d’une boite auto ou manuel avec entretien boite manuelle
🇬🇧Demontage et désassemblage AUTO:
- Demontage et entretien d’une boite auto
- Demontage du convertisseur de couple
- Demontage des spi
- démontage et replacement des disques internes
- refroidissement de boite
- Replacement des planétaires
- Régulateurs de pression
- Electronique de boite
- Eclatés
- Solénoides
- Calculateur de boite
- Resistances de boites
- Verifications des pressions
- Couples de serrages
Outils de reparation de bonhomme de boite
- Outils et cotes pour fabrication des outils de reparations de bonhomme de boite
Rapports de boite
SWAP Auto / Manuel
Boites selon modèles
| Transmission BMW ID | Manufacturer ID | Model | Engine | Date | Max Nm | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | R |
| A5S310Z | 5HP18 | M3 | S52 M3 | 1996 – 1999 | 310 | 3.6648 | 1.9990 | 1.4067 | 1.0000 | 0.7424 | 4.0960 |
| A5S310Z | 5HP18 | M3 | S50 US | 1995 | 310 | 3.66 | 1.99 | 1.41 | 1.00 | 0.74 | 4.09 |
| S5D 200G | 318i/iC | M42 | 1992 – 1995 | 200 | 4.23 | 2.52 | 1.66 | 1.22 | 1.00 | 4.04 | |
| S5D 250G | 318ti | M42, M44 | 1992 – 1995 | 250 | 4.23 | 2.52 | 1.66 | 1.22 | 1.00 | 4.04 | |
| S5D 250G | 318i/iC | M44 | 1995 – 1999 | 250 | 4.23 | 2.52 | 1.66 | 1.22 | 1.00 | 4.04 | |
| S5D 250G | 325i/iC | M50TU | 1996 | 250 | 4.23 | 2.52 | 1.66 | 1.22 | 1.00 | 4.04 | |
| S5D 310Z | M3 | S50 | 1995 | 310 | 4.21 | 2.49 | 1.67 | 1.24 | 1.0 | 3.85 | |
| S5D 320Z | 323i/iC, 328i/iC | M52 | 1996 – 1999 | 320 | 4.21 | 2.49 | 1.67 | 1.24 | 1.0 | 3.85 | |
| GS6S420BG | M3 | S50B32 | 10/1996 | ||||||||
| A4S310R (THM-R1) | 4L30- E(A4S310R) | 325i,is,ic | M50 M50TU | 1993-1995 | 310 | 2.40 | 1,46 | 1,00 | 0,72 | X | 2,00 |
| A4S310R (THM-R1) | 4L30- E(A4S310R) | 318ti | M42 | 1992-1995 | 310 | 2.40 | 1,46 | 1,00 | 0,72 | X | 2,00 |
| A4S270R | 4L30- E(A4S270R) | 328i (is,ic -97) | M52 | 1996-1998 | 270 | 2.40 | 1,46 | 1,00 | 0,72 | X | 2,00 |
| A4S270R | 4L30- E(A4S270R) | 318i (is,ic-97) | M44 | 1996-1998 | 270 | 2.40 | 1,46 | 1,00 | 0,72 | X | 2,00 |
| A4S270R | 4L30- E(A4S270R) | 318ti | M44 | 1996-1998 | 270 | 2.40 | 1,46 | 1,00 | 0,72 | X | 2,00 |
| A4S270R | 4L30- E(A4S270R) | Z3 1.9 | M44 | 1996-1998 | 270 | 2.40 | 1,46 | 1,00 | 0,72 | X | 2,00 |
| A4S270R | 4L30- E(A4S270R) | Z3 2.8 | M52 | 1996-1998 | 270 | 2.40 | 1,46 | 1,00 | 0,72 | X | 2,00 |
| A5S360R (GM5) | 5L40-E (A5S360R) | Z3 2.3/2.8 | M52 TU | 1999 – 2000 | 360 | 3.42 | 2.21 | 1.60 | 1.00 | 0.75 | 3.02 |
