E36 Moteur

Informations sur les moteurs de E36 avec les specifications et de la modification ou réparations.

Specs

Name

CYL

HP@rpm

KW

TRQ@rpm

CCM

Bore

Stroke

Block

Head

ECU

Carb

Comp

316i M40

M40B16

4

101@5500

75

143@4250

1596

84

72

Fonte

Alu

Motronic 1.7

Esc

9:1

316i M43

M43B16

4

101@5500

75

150@3900

1596

84

72

Fonte

Alu

Bosch DME 1.7

Esc

9.7:1

316g M43

M43B16g

4

82@5500

60

127@3900

1596

84

72

Fonte

Alu

Bosch DME 1.7

Gaz

316i 1.6 M43

M43B16

4

101@5500

75

150@3900

1596

84

72

Fonte

Alu

Bosch DME 1.7

Esc

316 1.9 M43

M43B19

4

117@5500

87

180@3900

1895

85

83.5

Fonte

Alu

Bosch DME 1.7

Esc

318i M40

M40B18

4

114@5500

85

165@4250

1796

84

81

Fonte

Alu

Motronic 1.7

Esc

318i M43

M43B18

4

114@5500

85

168@3900

1796

84

81

Fonte

Alu

Bosch DME 1.7

Esc

318is M42

M42B18

4

138@6000

100

175@4500

1796

84

81

Fonte

Alu

Bosch DME 1.7

Esc

10.0:1

318is M44

M44B19

4

138@ 6000

103

180@4300

1895

85

83.5

Fonte

Alu

Bosch ME5.2

Esc

10.0:1

318ti M42

M42B18

4

138@6000

103

175@4500

1796

84

81

Fonte

Alu

Bosch DME 1.7

Esc

10.0:1

318ti M44

M44B19

4

138@6000

103

180@4300

1895

85

83.5

Fonte

Alu

Bosch ME5.2

Esc

10.0:1

320i M50

M50B20

6

148@ 6000

110

190@4700/4200

1991

80

66

Fonte

Alu

Bosch Motronic 3.1. Siemens MS40

Esc

10.5:1

320i M52

M52B20

6

148@ 5900

110

190@4200/3500

1991

80

66

Alu

Alu

MS41

Esc

11.0:1

323i M52

M52B25

6

168@ 5500

125

245@ 3950/3500

2494

84

75

Alu

Alu

MS41

Esc

10.5:1

323ti M52

M52B25

6

168@ 5500

125

245@ 3950/3500

2494

84

75

Alu

Alu

MS41

Esc

10.5:1

325i M50

M50B25

6

189@6000

141

245@4700

2494

84

75

Fonte

Alu

Bosch Motronic 3.1. Siemens MS40

Esc

10.0:1

328i M52

M52B28

6

193@5300

142

286@3950

2793

84

84

Alu

Alu

MS41

Esc

10.2:1

M3 S50

S50B30

6

243@6000

179

305@4250

2990

86

85.8

Fonte

Alu

Esc

10.8

M3 S52

S52B32

6

240@6000

320@3800

3152

86.4

89.6

MS 41.2

10.5 : 1

318tds

M41D17

4

89@4400

66

190@2000

1,665

80

82.8

Fonte

Alu

Bosch DDE 2.1

Die

22:1

325td

M51D25

6

113@4800

85

222@1900

2498

80

82.8

Fonte

Alu

Bosch DDE 2.1

Die

22:1

325tds

M51D25

6

143@4800

105

265@2200

2498

80

82.8

Fonte

Alu

Bosch DDE 2.1

Die

22:1

Electronique moteur

Régulateur de vitesse

Mécanique

RTA BMW

Tuto

🇫🇷Changement du capteur PMH:

• Tuto Oscaro changement PMH sur 325i

🇫🇷Filtre à carburant moteur M50 E36:

• Tuto Oscaro changement filtre a carburant

🇬🇧Reparation et refection VANOS:

• Tuto sur la reparation et changement des joint des VANOS M50 et M52

🇬🇧Ajout du régulateur de vitesse & 🇬🇧V2:

• Ajout d’un régulateur sur moteur essence

🇬🇧Ajout du régulateur de vitesse officiel:

• Notice BMW pour l’ajout d’un régulateur sur moteur essence

🇫🇷Changement des bougies:

• Tuto Autodoc

🇫🇷Reset entretien:

• Réinitialisation du voyant d’entretien

🇬🇧Montage double pompe carburant:

• Montage double pompe dans le réservoir.

🇬🇧Montage embrayage allégé:

• Tuto ECS Tunning pour remplacement embrayage

🇫🇷Remplacement du filtre a air

• Tuto de replacement du filtre a air habitacle

Comparaison

Comparaison des blocs 6 cyl

On va comparer les blocs de la generation M5x. Et faire une énumération des différences

Donc il y a 4 identifications différentes.

• M50
• M52
• M52TU
• M54

On peu les diviser en 3 Familles différentes:

• Gen 1
  • M50
  • M50TU
• Gen 2
  • M52
• Gen 3
  • M52TU
  • M54

Premièrement une petite explication sur la signification de “TU”:

Le “TU” signifie “Technical Upgrade”, ceci a été utilisé sur le M50 pour lui ajouter le VANOS sur les derniers models. Sur le M52 il indique un deuxième deuxièmement VANOS.

Différences

Premièrement, la Gen 1 est en fonte là ou les Gens 2 et 3 sont en aluminium.

Sur la Gen 1 le moteur est beaucoup plus lisse coté échappement et beaucoup de plots coté admission.

Le Gen 2 a pas mal de renfort et la Gen 3 en a encore plus.

Sur les Gen 1 et 2 la vis de vidange de liquide de refroidissement est sur le cylindre 5 alors que sur la Gen 3, elle est sur le cylindre 2.

Sur la Gen 3, il y a une ouverture dans le bloc a l’avant là où il y a la chaîne de distribution.

La G3 a un passage de liquide de refroidissement vers la culasse qui fait que les culasses de la G3 sont spécifiques a cause de l’ajout de ce conduit.

Sur la Gen 3, le liquide de refroidissement pompé part vers la culasse directement et redescend dans le bloc-là ou les Gen 2 et Gen 1 par contre les cylindres et remonte dans la culasse.

La plupart des Gen 1 ont des teneurs de chaîne de pompe à huile à l’avant du bloc. S’il n’y est pas, il est possible de l’ajouter en perçant un trou pour ajouter l’axe et monter le guide sur la Gen 2.

Tous les Gen 3 sont chemisés. Certains Gen 2 aussi depuis mars 1996 bien que la plupart ont un traitement nikasil.

Les Gen 1 et Gen 2 n’ont pas de trou coté boite pour un capteur de position vilebrequin. Si vous avez un trou pour un capteur sur un Gen 2 alors vous avez probablement des chemises rapportées.

Tout les support de filtre a huile sont interchangeable entre les générations.

Sur le Gen 1, les pissettes d’huile sous le piston sont des simples tubes quasi-verticaux (sauf sur les B20 qui n’en sont pas équipées) là ou la Gen 2 et Gen 3 sont des tubes coudés fixés sur la sous-face du bloc.

Les pompes a huile sont différentes entre la Gen 2 et Gen 3, elle est bien plus efficace et fiable sur la Gen 3. Sur la Gen 2 le trou par lequel est envoyé l’huile pompée ainsi que l’avant du bloc est au même niveau que le bas du bloc là ou sur la Gen 3 c’est plus rentré dans le bloc.

 Il est possible d’équiper une pompe Gen 3 sur un Gen 2, mais il faudra modifier le bloc pour pouvoir l’adapter.

Si votre bloc a un traitement nikasil, NE METTEZ QUE DES RACLEUR D’HUILE POUR NIKASIL. Mettre un racleur d’huile normal endommagera le revêtement et rayera les cylindres.

Dates de production des moteurs selon les blocs et carrosseries

• Document réalisé par mes soins avec les dates de production des moteurs selon les carrosseries. On peu y voir les interruptions de production ainsi que les premiers véhicules a passer sur chaine et qui servent d’essais de prod.

Calage des arbres a cames M50 M52 M54

Voici les fichiers 3D pour des cales d’arbres a cames.

Le 0 est pour un calage d’origine.

Les autres cales permettent de rajouter de l’avance ou du retard selon le sens.

Mes cales peuvent aller de 0 a 32 degrés. si vous avez besoin d’un angle particulier contactez moi je le rajouterais.

Si vous n’avez pas une imprimante 3D vous pouvez me contacter sur instagram ou par le formulaire de contact pour m’en acheter. Le prix est de 20€ les deux cales livrées (quel que soit le modèle).