E36 Moteur

Specs

NameCYLHP@rpmKWTRQ@rpmCCMBoreStrokeBlockHeadECUCarbComp
 316i M40M40B164101@550075143@425015968472FonteAluMotronic 1.7Esc9:1
316i M43M43B164101@550075150@390015968472FonteAluBosch DME 1.7Esc9.7:1
316g M43M43B16g482@550060127@390015968472FonteAluBosch DME 1.7Gaz
316i 1.6 M43M43B164101@550075150@390015968472FonteAluBosch DME 1.7Esc
316 1.9 M43M43B194117@550087180@390018958583.5FonteAluBosch DME 1.7Esc
318i M40M40B184114@550085165@425017968481FonteAluMotronic 1.7Esc
318i M43M43B184114@550085168@390017968481FonteAluBosch DME 1.7Esc
318is M42M42B184138@6000100175@450017968481FonteAluBosch DME 1.7Esc10.0:1
318is M44M44B194138@ 6000103180@430018958583.5FonteAluBosch ME5.2Esc10.0:1
318ti M42M42B184138@6000103175@450017968481FonteAluBosch DME 1.7Esc10.0:1
318ti M44M44B194138@6000103180@430018958583.5FonteAluBosch ME5.2Esc10.0:1
320i M50M50B206148@ 6000110190@4700/420019918066FonteAluBosch Motronic 3.1. Siemens MS40Esc10.5:1
320i M52M52B206148@ 5900190@4200/350019918066AluAluMS41Esc11.0:1
323i M52M52B256168@ 5500125245@ 3950/350024948475AluAluMS41Esc10.5:1
323ti M52M52B256168@ 5500125245@ 3950/350024948475AluAluMS41Esc10.5:1
325i M50M50B256189@6000141245@470024948475FonteAluBosch Motronic 3.1. Siemens MS40Esc10.0:1
328i M52M52B28619014227938484AluAluMS41Esc10.2:1
M3 S506Esc
M3 S52S52B32 6240@6000320@3800315286.489.6MS 41.2 10.5 : 1 
318tdsM41D17489@440066190@20001,6658082.8FonteAluBosch DDE 2.1Die22:1
325tdM51D256113@480085222@190024988082.8FonteAluBosch DDE 2.1Die22:1
325tds6143@4800265@220024988082.8Bosch DDE 2.1Die22:1
/XXXX fot TU model

🇬🇧M52B28:

  • Specs et presentation du M52B28 interne a BMW

🇬🇧M42:

  • Specs et presentation du M42 interne a BMW

🇬🇧Specs techniques:

  • Dimensions des pieces
  • Couples de serrage
  • Niveau de bruit
  • Cotes permises usures
  • Températures de déclenchement
  • Pressions
  • Jeux de fonctionnement
  • Valeurs ohmiques des capteurs
  • Quantités de fluides

Electronique moteur

🇬🇧Service and repair:

  • Service et analyse des bobines
  • Démontage du calculateur
  • Remplacement des bougies
  • Test HT des Bobines
  • Verification des bobines sur M42 M43 M43TU M44 M50 M52 M52TU S50 S50US…
  • Remplacement des bobines sur M52 M52TU S50 S50US
  • Remplacement PHM et ACC
  • Capteurs de cliquetis
  • Alternateur
  • Réparation alternateur
  • Démarreur et reparation
  • Capteur de niveau d’huile
  • Capteur de pression d’huile

Régulateur de vitesse

🇩🇪Montage du régulateur de vitesse Essence

  • Doc BMW sur le montage du régulateur de vitesse Essence.

🇩🇪Montage du régulateur de vitesse Essence

  • Doc BMW sur le montage du régulateur de vitesse Essence.

Mécanique

🇬🇧Clutch et 🇬🇧Clutch V2:

  • Replacement et verification de l’embrayage
  • V2 plus complete avec remplacement des fluides et autres

🇬🇧Refroidissement:

  • Circuit de refroidissement, test et reparation pour tout les 6cyl et 4cyl

🇬🇧Engine service M50 M52 S50 :

  • Vidange
  • Replacement carter d’huile
  • Calage de distribution
  • Test de compression
  • Cache culbuteurs
  • Calage AAC
  • Calage VANOS
  • Deculassage
  • Jeu au soupapes
  • Demontage des AAC
  • Sièges de soupapes
  • Supports moteurs
  • Jeu du vilebrequin
  • Paliers de vilebrequin
  • Volant moteur
  • Poulie vilbrequin
  • Bielles
  • Pistons
  • Segments
  • Poulies et courroies
  • Pompe a eau
  • Visco
  • Sondes lambda

🇬🇧Engine service M44:

  • Vidange
  • Replacement carter d’huile
  • Calage de distribution
  • Test de compression
  • Cache culbuteurs
  • Calage AAC
  • Calage VANOS
  • Deculassage
  • Jeu au soupapes
  • Demontage des AAC
  • Sièges de soupapes
  • Supports moteurs
  • Jeu du vilebrequin
  • Paliers de vilebrequin
  • Volant moteur
  • Poulie vilbrequin
  • Bielles
  • Pistons
  • Segments
  • Poulies et courroies
  • Pompe a eau
  • Visco
  • Sondes lambda

🇬🇧Echappement et 🇬🇧 Échappement V2:

  • Demontage
  • Entretien
  • Remplacement
  • Echappement V2 plus complet

🇬🇧Carburant et 🇬🇧Carburant V2:

  • Circuit de carburant
  • Reservoir
  • Test du reservoir
  • Remplacement de la pompe a carburant
  • Replacement de la goulotte de remplissage

🇬🇧Injection:

  • Injection
  • Test des injecteurs
  • Replacement du filtre a carburant
  • Test de pression rampe
  • Nettoyage des injecteurs

🇬🇧Engine service ALL:

  • Service de touts les moteurs y compris les moteurs avec injection GAZ
  • Avec test des pressions démontage et Réparations

🇬🇧Couples:

  • 109 pages de couples de serrages de toutes les pieces

RTA BMW

Tuto

🇫🇷Changement du capteur PMR:

  • Tuto Oscaro changement PMH sur 325i

🇫🇷Filtre à carburant moteur M50 E36:

  • Tuto Oscaro changement filtre a carburant

🇬🇧Reparation et refection VANOS:

  • Tuto sur la reparation et changement des joint des VANOS M50 et M52

🇬🇧Ajout du régulateur de vitesse & 🇬🇧V2:

  • Ajout d’un régulateur sur moteur essence

🇫🇷Ajout du régulateur de vitesse officiel:

  • Notice BMW pour l’ajout d’un régulateur sur moteur essence

🇫🇷Changement des bougies:

  • Tuto Autodoc

🇫🇷Reset entretien:

  • Réinitialisation du voyant d’entretien

🇬🇧Montage double pompe carburant:

  • Montage double pompe dans le réservoir.

🇬🇧Montage embrayage allégé:

  • Tuto ECS Tunning pour remplacement embrayage

🇫🇷Remplacement du filtre a air

  • Tuto de replacement du filtre a air habitacle

Comparaison

Comparaison des blocs 6 cyl

On va comparer les blocs de la generation M5x. Et faire une énumération des différences

Donc il y a 4 identifications différentes.

  • M50
  • M52
  • M52TU
  • M54

On peu les diviser en 3 Familles différentes:

  • Gen 1
    • M50
    • M50TU
  • Gen 2
    • M52
  • Gen 3
    • M52TU
    • M54

Premièrement une petite explication sur la signification de “TU”:

Le “TU” signifie “Technical Upgrade”, ceci a été utilisé sur le M50 pour lui ajouter le VANOS sur les derniers models. Sur le M52 il indique un deuxième deuxièmement VANOS.

Différences

Premièrement, la Gen 1 est en fonte là ou les Gens 2 et 3 sont en aluminium.

Sur la Gen 1 le moteur est beaucoup plus lisse coté échappement et beaucoup de plots coté admission.

Le Gen 2 a pas mal de renfort et la Gen 3 en a encore plus.

Sur les Gen 1 et 2 la vis de vidange de liquide de refroidissement est sur le cylindre 5 alors que sur la Gen 3, elle est sur le cylindre 2.

Sur la Gen 3, il y a une ouverture dans le bloc a l’avant là où il y a la chaîne de distribution.

La G3 a un passage de liquide de refroidissement vers la culasse qui fait que les culasses de la G3 sont spécifiques a cause de l’ajout de ce conduit.

Sur la Gen 3, le liquide de refroidissement pompé part vers la culasse directement et redescend dans le bloc-là ou les Gen 2 et Gen 1 par contre les cylindres et remonte dans la culasse.

La plupart des Gen 1 ont des teneurs de chaîne de pompe à huile à l’avant du bloc. S’il n’y est pas, il est possible de l’ajouter en perçant un trou pour ajouter l’axe et monter le guide sur la Gen 2.

Tous les Gen 3 sont chemisés. Certains Gen 2 aussi depuis mars 1996 bien que la plupart ont un traitement nikasil.

Les Gen 1 et Gen 2 n’ont pas de trou coté boite pour un capteur de position vilebrequin. Si vous avez un trou pour un capteur sur un Gen 2 alors vous avez probablement des chemises rapportées.

Tout les support de filtre a huile sont interchangeable entre les générations.

Sur le Gen 1, les pissettes d’huile sous le piston sont des simples tubes quasi-verticaux (sauf sur les B20 qui n’en sont pas équipées) là ou la Gen 2 et Gen 3 sont des tubes coudés fixés sur la sous-face du bloc.

Les pompes a huile sont différentes entre la Gen 2 et Gen 3, elle est bien plus efficace et fiable sur la Gen 3. Sur la Gen 2 le trou par lequel est envoyé l’huile pompée ainsi que l’avant du bloc est au même niveau que le bas du bloc là ou sur la Gen 3 c’est plus rentré dans le bloc.

 Il est possible d’équiper une pompe Gen 3 sur un Gen 2, mais il faudra modifier le bloc pour pouvoir l’adapter.

Si votre bloc a un traitement nikasil, NE METTEZ QUE DES RACLEUR D’HUILE POUR NIKASIL. Mettre un racleur d’huile normal endommagera le revêtement et rayera les cylindres.

Dates de production des moteurs selon les blocs et carrosseries

  • Document réalisé par mes soins avec les dates de production des moteurs selon les carrosseries. On peu y voir les interruptions de production ainsi que les premiers véhicules a passer sur chaine et qui servent d’essais de prod.

Calage des arbres a cames M50 M52 M54

Voici les fichiers 3D pour des cales d’arbres a cames.

Le 0 est pour un calage d’origine.

Les autres cales permettent de rajouter de l’avance ou du retard selon le sens.

Mes cales peuvent aller de 0 a 32 degrés. si vous avez besoin d’un angle particulier contactez moi je le rajouterais.

Si vous n’avez pas une imprimante 3D vous pouvez me contacter sur instagram ou par le formulaire de contact pour m’en acheter. Le prix est de 20€ les deux cales livrées (quel que soit le modèle).