Note explicative du montage de la clim sur une E36 équipée du chauffage manuel.
Ma 328 cabriolet été équipée du chauffage manuel. Celle-ci est d’un fonctionnement super simple.
Une boucle de liquide de refroidissement contrôlée par une vanne vient dans le radiateur habitacle. La commande permet seulement de régler la vitesse du ventilateur via une résistance et la position des clapets par un câble.
Système extrêmement simple qui ne nécessite qu’un connecteur qui le relie au faisceau de la voiture.
Pour la clim bizone c’est une autre histoire.
Le faisceau:
La clim a besoin d’envoyer des signaux au calculateur moteur pour l’activation du compresseur. Elle a besoin d’infos de vitesse pour adapter la force de ventilation, mais aussi de pouvoir contrôler la pression de réfrigérant et contrôler le ventilateur de clim.
Il va donc falloir ajouter le faisceau qui gère la clim.
BMW a déjà fait le travail sur certains modèles. Si sur le groupe de chauffage coté conducteur vois avez deux connecteurs, un noir et un blanc alors votre véhicule est pré équipé pour la clim ans le cas ou vous avez qu’un connecteur, il va falloir le rajouter.
BMW a à peu près bien fait le travail et séparer le connecteur qui serre la partie chauffage de celle qui gère la clim.
Voici les schémas annotés:
G: bordiers peigne a gauche sous volant
F: Boite a fusible
Le plus simple est de trouver une E36 équipée de la clim est de récupérer le faisceau. Il n’y a pas besoin de tout récupérer. Il ne vous faudra que la boite a fusibles, le faisceau qui va au phares jusqu’a l’avant droit de la voiture ainsi que le faisceau sous le volant. La partie qui part coté passager est inutile ainsi que la partie qui part sous la moquette.
De ce faisceau, il vous faudra récupérer tout ce qui vient du connecteur noir de clim.
Voici les connecteurs a conserver ainsi que les relais et fusibles.
Pour démonter les connecteurs des fusibles, il faut retirer la barre blanche qui verrouille le porte fusible et avec un outil spécial pousser les languettes par le haut et pousser les languettes plastiques par le bas. Pour le connecteur du faisceau moteur, il y a 3 pins à récupérer. Il faudra faire coulisser la bague dans le connecteur coté pins et prendre un outil spécial du bon diamètre pour pousser les languettes en métal et pousseur les pins vers le bas pour les libérer nettoyez le faisceau et remettre le dans de l’adhésif pare feu pour faisceau électrique automobile.
Il faut maintenant équiper tout ça dans la boite à fusible et passer le faisceau dans l’habitacle et le router dans la baie moteur à son emplacement.
Pour cette étape, il faut compter un week-end complet. Il n’est pas nécessaire de démonter la planche de bord, juste le cache sous le volant.
Le radiateur moteur:
Le radiateur moteur est différent entre une version avec et sans clim. Il est plus haut dans la version avec clim et il y a un capteur de température de liquide de refroidissement sur le côté passager.
Il est identique quels que soit le moteur essence 4 ou 6 cylindres et la carrosserie.
Avec clim / Sans clim
Pour le démonter, il va falloir pincer les 3 durits de liquide de refroidissement. Défaire le cache du visco-ventilateur puis défaire les durits et les clips sur le dessus de la traverse. Puis tirer le ventilateur vers le haut. Et placer le nouveau avec les silentblocs et le capteur de niveau de liquide de refroidissement si vous êtes équipées du BC 5 ou check control.
Comptez une petite heure pour faire ça.
Pour le moment, il ne s’ agissait que de modifications non-immobilisantes. Maintenant, on va s’attaquer au gros et là, c’est immobilisation du véhicule.
On va installer …..
Le groupe de clim habitacle:
Pour monter le groupe de clim dans la planche de bord, on n’a pas le choix que de démonter la planche de bord complète. Dans l’idéal, il faudrait aussi démonter la colonne de direction, mais on peut faire sans en forçant à un moment et en démontant une partie du groupe de chauffage.
Le groupe de clim est identique entre les coupés et berlines, mais pas avec les compacts.
Donc le démontage de la planche de bord est plutôt simple. Pas de vis cachées. Je vais essayer de lister tout ce qu’il faut démonter dans l’ordre.
Il faut donc démonter :
- boite a gants (8 vis)
- Cache dessus pieds passager
- Cache dessus pieds conducteur (3 vis)
- L’accoudoir
- l’ordinateur de bord et le vide poche
- Les boutons des vitres et le bouton warning
- La consolle centrale
- L’autoradio et la commande de chauffage
- l’airbag conducteur et l’airbag passager
- Le volant.
- Les comodos
- Le compteur
- La commande des phares
- La commande du réglage de la hauteur des phare et le variateur d’illumination.
- Les vis de chaque coté de la planche de bord
- Les baguettes de dégivrages (clipé)
- Les montants de parre brise
- 3 vis du haut de la planche de bord
- La vis du bas de la planche de bord.
- L’arceau métallique coté passager
Pour l’arceau métallique coté conducteur, celui qui tient la colonne de direction il faut le deviser de sur le tunnel et du pilier A et la forcer vers le bas et la tirer vers le siège conducteur en diagonale vers la porte.
Il faut ensuite démonter la baie de pare-brise avec les essuie-glaces glace et le cache qui tient le faisceau moteur.
Le groupe de chauffage est tenu par 4 vis sur le tablier.
Il faudra pincer la durit qui rentre dans la vanne de chauffage et celle qui revient du groupe de chauffage. Défaire les durits du groupe de chauffage.
Déconnectez le connecteur noir qui va sur le groupe de chauffage et retirez le par l’habitacle.
Il va falloir faire un trou dans le tunnel pour les condensats.
La prédécoupe est faite, il faut juste le casser avec un tournevis en tapant dessus :
Pour monter le groupe de clim qui est beaucoup plus gros, il va falloir démonter la conduite d’air.
Il faut ensuite le glisser derrière l’armature coté conducteur et remonter la conduite d’air.
Il ne faut pas oublier de connecter la durit des condensats.
Vanne de chauffage:
Il faut remplacer la vanne simple par une vanne double pour le bizone.
C’est la même sur tous les modeles quelle que soit la motorisation diesel ou essence. Elle a pour référence 64118375792.
Pour ce faire, il faut débrancher le connecteur et pivoter la vanne de chauffage vers le haut pour décliner le bas et le lever pour sortir le pion en haut. Et remonter dans le sens inverse.
Pour les durits voici comment les connecter.
Vous pouvez remonter la planche de bord et connecter la commande de clim.
La mienne est démontée pour une raison que vous verrez plus tard.
Faites les tests de vitesse de ventilateur, clapets, et chauffage à fond faire la purge.
La buse de ventilation centrale est la même quel que soit le modèle de E36 sauf compact, mais elle diffère selon les années. Certaines sont mécaniques et d’autres sont électroniques. Dans tous les cas, si vous remontez tous d’un coupé pour monter dans un touring ça marchera.
La voiture peut rouler comme ça sans compresseur et sans durits de clim.
Pour monter la vanne de chauffage et démontage et remontage de la planche de bord et groupe de chauffage ça m’a pris 3 jours en prenant mon temps et nettoyant tout, en refaisant propre le faisceau habitacle, etc.
Montage du compresseur de clim.
Pour le compresseur de clim, il y a deux montages différents sur M52. Les deux ne sont pas compatibles entre eux. Il y a le montage Denso et le montage Seiko. Mon montage est un Seiko donc le plus compliqué et dur a trouver, mais rien d’insurmontable.
Pour monter le support de compresseur de clim, il faudra retirer la poule damper, la poule de pompe a eau et le radiateur moteur pour avoir la place.
Sur 4 cylindre pas besoin de retirer le radiateur moteur, vous avez largement assez de place.
Donc après avoir retiré la poulie damper vous pouvez fixer le support du compresseur sur le bloc. Voici les références pour un montage Seiko sur M52
Support : 64551740619
Les vis:
- 07119901972
- 07119902192
- 07119905391
- 07119904137
Le tendeur de courroie : c’est le même sur toutes les E36 Phase 2 M52.
Le support de compresseur a deux vis par l’avant derrière la poule damper et 4 sur le côté du bloc.
La poulie de clim se monte sur la poulie damper avec 6 vis plus longues que celles d’origine. La poule a pour référence 11281735358 et elle est trouvable sur tous les M52 ou S52. Les vis on pour référence 07119905529.
Condenseur de clim
Le condenseur de clim est le même sur toutes les motorisations, il a pour référence 64538373004.
Il vous faudra aussi la traverse droite pour version avec clim de référence 41138132178. Dispos sur toutes les caisses équipées de la clim.
Il faut aussi pour le fixer sur la traverse les Silentblocs vis et inserts.
- 07119916848
- 64538353083
- 64538353084
Il est suspendu a la traverse haute
Le ventilateur
Il faut d’abord mettre la traverse puis placer le ventilateur devant le connecteur vers le bas.
Puis le fixer à travers la traverse sur le condenseur. Puis les deux vis du Haut (07119901299)
Et si votre condenseur en est équipé les deux vis du bas.
Les pates de fixation des durites
Il y a selon BMW deux pattes à ajouter. Dans la réalité sur M52 il n’y en a qu’une qui sert.
41148151502 (2€ chez BMW)
Elle se fixe grâce à ce schéma.
Percer et riveter a la caisse.
Les durites de clim
Il y a 4 durits de clim à monter.
Il faut faire un trou dans le tablier. De la même manière que celui des condensats de clim, il est prédécoupé.
Pensez a changer tous les joints.
La premiere va du desidrateur au tablier.
La seconde du desidrateur au condenseur
La troisième va du tablier au compresseur en se chipant dans la pate que l’on a ajouté.
La quatrième du condenseur au compresseur
Les durites d’air
On va maintenant installer les durites d’air pieds passager et conducteur. Pour ça, il faudra découper le cache au-dessus des pédales. Il est prédécoupé. Pour le côté passager, il faut le monter sans la boite à gants et repérer la position pour découper là où il faut.
Le montage est terminé, il reste plus qu’à faire une recharge et vous êtes bon.
Le montage m’aura pris 4 week-ends et quelques soirs de semaine donc 90 h à peu près et coûté un peu plus de 550 €. Toute pièce comprise, dont les neuves chez BMW en facture en dessous. Le plus gros du budget est en visserie et clips.
Factures:
